国六b车型禁售政策靴子落地。

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据生态环境部网站消息，5月8日，生态环境部、工业和信息化部、商务部、海关总署、市场监管总局联合发布《关于实施汽车国六排放标准有关事宜的公告》。公告明确，自2023年7月1日起，全国范围全面实施国六排放标准6b阶段，禁止生产、进口、销售不符合国六排放标准6b阶段的汽车。

值得注意的是，公告提到，针对部分实际行驶污染物排放试验（即RDE试验）报告结果为“仅监测”等轻型汽车国六b车型，给予半年销售过渡期，允许销售至2023年12月31日。

也就是说，行业习惯所称的“国六b非RDE车型”得到了长达半年的销售缓冲期。

5月9日，乘联会秘书长崔东树在媒体沟通会上就此表示，政策已经给了企业足够的空间来清库存，这将对后市起到重大稳定作用，稳定经销商心态、稳定厂家心态、稳定生产和销售的节奏，对于车市发展有着巨大的促进意义。

根据规定，国六标准的实施分为A、B两个阶段，第一阶段从2020年7月1日起，不能销售、注册、上牌低于国六a标准的汽车。第二阶段从2023年7月1日起，不能销售、注册、上牌低于国六b标准的汽车。

国六b实施的同时也引入了实际行驶污染物排放测试，即RDE（Real Drive Emission），RDE法规的实施要求目前所有的在售车和新开发的车都需要按照RDE重新实验和重新申报公告。

据中信证券，2023年7月1日开始，国六b标准将全面实施。国六b和国六a相比，在排放标准和测试标准上都更加严格，尤其是新增对汽车实际行驶排放进行检测的RDE测试。国六a阶段中RDE仅监测并报告结果，国六b（即2023年7月1日开始）为正式实施RDE测试。虽然主流车企在技术上早早就按照国六b阶段进行了技术储备，但由于实测场景较实验室相对复杂，RDE测试对零部件厂商和主机厂均提出了更高的要求。

崔东树介绍，今年2月份，国六b非RDE车型还有200万辆左右的库存未得到消化，但随着车企大力去库存，截至目前，国六b非RDE车型库存已不足100万辆，相信可以在近几个月得到有效解决。而国六a车型更是仅有几万辆库存，在接下来的5月和6月仍有充足的消化时间。

他强调，政策给了缓冲期并不意味着车企一定会将这些车型转移到7月后进行销售，库存对于企业来说会增加成本压力，政策更大的意义在于稳定价格、稳定消费者心态。

针对车企是否会因清库存再度掀起降价潮，崔东树则预计，未来不会出现大范围促销现象，因为国六b非RED车型，在正常状态下排放顺畅也更加省油。更加严格的排放标准其实是建立在对排放物的拦截基础之上，对消费者使用过程中的动力、油耗未必友好。因此，消费者对于国六B非RED车型的购买其实不会出现心理阻碍。

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